XT連接器是由中國本土企業(yè)艾邁斯電子(Amass)于2009年自主研發(fā)上市的一款低壓直流大電流連接器,專為解決高端鋰電類遙控模型在短時間內(nèi)的大電流充放電需求而設計的。在航模領域,XT連接器憑借小體積、大電流、低電阻、快速插拔的優(yōu)勢,贏得了市場的認可和信賴。

目前,艾邁斯已將產(chǎn)品擴展到了MR、SH、AS等多個系列產(chǎn)品,產(chǎn)品性能上有普通款、防水款、防打火款的區(qū)分;安裝應用上有線對線、線對板、面板式;電氣結構上有單PIN、兩PIN、三PIN與混合插多種設計。產(chǎn)品從早期消費類設備逐步擴展到了園林、電動車、智能家電等行業(yè),而又以用于設備內(nèi)部三電連接(電池、電機、電控)為主。

當前XT連接器以其相比于其他類連接器更高的性價比與穩(wěn)定性,逐步被各大行業(yè)頭部品牌所使用,成為了相關行業(yè)的標準件。但在實際應用過程中,由于其出生于消費類電子的特性,XT連接器也存在著以下四類弊端:

弊端一:為便于遙控模型的快速插拔,XT連接器未設計鎖扣,導致在設備內(nèi)部使用時存在連接器脫落隱患,尤其是設備在進行跌落試驗、長期強震動工況下風險加大。同時,為了保證連接器本身對插后的穩(wěn)定性,XT連接器的插拔力普遍偏大,影響了用戶的使用體驗。

弊端二:出于成本考慮,XT連接器采用了金屬件十字開槽結構以讓其獲得接觸彈性。但H59-1黃銅在載流能力或長期高低溫反復沖擊環(huán)境下的使用優(yōu)勢并不明顯,因此在部分高端類低壓直流設備中,XT連接器并未被大范圍使用。

弊端三:為便于遙控模型DIY玩家接線使用便捷性,XT連接器全部采用了焊接工藝。但焊接本身存在著制造過程無法被檢測、接線使用成本高的問題,因此在新能源汽車等行業(yè)中焊接工藝并未被大面積采納。

弊端四:由于XT連接器采用了黃銅作為金屬件材料,因此產(chǎn)品本身鉛含量需要依附于RoHS2.0相關銅合金豁免條款,才能達到環(huán)保標準。鑒于當前國際貿(mào)易中地方保護主義趨勢的加劇,針對可能因貿(mào)易壁壘而引發(fā)的產(chǎn)品合規(guī)性問題,應給予充分重視。

根據(jù)艾邁斯官網(wǎng)所發(fā)布的最新消息,該公司已獲得國家級專精特新“小巨人”企業(yè)稱號。同時,艾邁斯研發(fā)的第四代低壓直流大電流連接器LC/LF/XL系列產(chǎn)品已上市,四代產(chǎn)品本身對于XT連接器的弊端進行了一系列的升級優(yōu)化:

優(yōu)化一:無卡扣升級為自鎖卡扣

在卡扣功能方面,XT連接器沒有卡扣,采用傳統(tǒng)的扎帶/打膠/套熱縮管方式進行固定,而第四代LC/LF/XL系列連接器升級添加了自鎖卡扣設計,能有效避免因高頻振動導致的松脫、停機失靈等情況。

優(yōu)化二:十字開槽結構升級為冠簧結構

在接觸結構方面,第四代LC/LF/XL系列連接器采用汽車級冠簧結構,相較于XT連接器的十字開槽結構,冠簧結構擁有12個主桿開槽觸點,插拔順暢且穩(wěn)定,能有效解決十字開槽結構出現(xiàn)斷裂、張口、錯位、閉合的問題。

優(yōu)化三:焊接工藝升級為鉚接工藝

在接線工藝方面,第四代LC/LF/XL系列連接器采用鉚接工藝,與XT連接器的焊接工藝相比,鉚接工藝通過監(jiān)控壓高、壓縮比、拉脫力等關鍵指標的測試,能有效杜絕虛焊和空焊的情況,質量可控,從而提高連接穩(wěn)定性。同時,鉚接工藝使用業(yè)內(nèi)通用設備和常規(guī)操作工藝,使用更便捷,降本又可靠。

優(yōu)化四:黃銅升級為紫銅 無鉛環(huán)保

在導體材質方面,第四代LC/LF/XL系列連接器采用紫銅,相較于XT連接器使用的黃銅,紫銅的純度更高,導電性能也更加出色。同時,第四代產(chǎn)品的鉛含量<100PPM,符合ROHS2.0、REACH、加州65三大國際環(huán)保法規(guī),通過了UL1977認證,無出口貿(mào)易壁壘。

作為國內(nèi)唯一一家在22年來持續(xù)在低壓直流大電流連接器領域深耕的本土企業(yè),小編希望艾邁斯電子能保持持續(xù)創(chuàng)新的動力,在細分領域內(nèi)成為各民族品牌的堅實后盾。