2021年8月24日重慶智博會開展的第4天，長安汽車引來了第二場技術(shù)直播。本次邀請的嘉賓是長安汽車研發(fā)部門的韓院士。作為長安汽車資深研發(fā)人員，韓院士在線為大家講解了長安汽車“新汽車、新生態(tài)”的動向，讓關(guān)注汽車科技的觀眾朋友受益匪淺。

　　科技改變生活：未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

　　產(chǎn)業(yè)界講的主要是四化，即“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”，電動化是指燃油車將逐步被電動車取代，低碳綠色出行。智能化是指用智能駕駛、交互、車控等技術(shù)為用戶提供一種更加安全、高效、便捷的駕駛體驗和出行服務。網(wǎng)聯(lián)化是指通過高帶寬、低時延網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使能單車的智能向多車智能、車-路-云聯(lián)合智能的方向發(fā)展。共享化則是一種共享出行的商業(yè)模式。 這些都是從技術(shù)和商業(yè)模式上講的行業(yè)趨勢，如果從用戶視角來說的話，我們長安汽車認為未來的“新汽車”會在產(chǎn)品形態(tài)和為用戶提供的服務模式會發(fā)生巨大的變化， 汽車會從目前以固定功能配置為主的產(chǎn)品向基本行車功能+服務+場景體驗的產(chǎn)品和服務發(fā)展。這里面有兩個主要的驅(qū)動力， 一是用戶需求驅(qū)動，未來車主群體中有相當大一部分人來自于Z世代，他（她）們對車的消費觀念和理念更加互聯(lián)網(wǎng)、消費電子原生態(tài)化、注重服務體驗。另外一個主要的因素是電動化、智能化技術(shù)在車上的引入， 使行業(yè)可以依托這些技術(shù)的發(fā)展來預測或是引導未來用戶可能的需求，這里面有很多可能的憧憬， 比如智能化引入的ICT技術(shù)使電動車隊可能成為最大算力的移動云服務數(shù)據(jù)中心、電動化使車成為移動的儲能中心， 等等。 總的說來未來的車會跟現(xiàn)在的車有本質(zhì)的不同， 在“正向生長”， 以前車賣給用戶后它全部的功能和配置基本上就終結(jié)了， 對新汽車來說則是新生命的開始、你會發(fā)現(xiàn)它一天天的在成長、有“生命”了。

　　長安汽車“新汽車”戰(zhàn)略規(guī)劃

　　關(guān)于這個問題，韓院士回答道：“長安汽車在2017年推出了新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略-香格里拉計劃。我今天要講的重點是另外一個，即3年前我們推出的智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略-北斗天樞計劃。其實在北斗天樞戰(zhàn)略推出之前長安汽車早在7年前就已經(jīng)開始在智能化領(lǐng)域投資研究了，當時已經(jīng)開始開發(fā)最前沿的自動駕駛技術(shù)了。2年前為了將軟件打造成為未來的核心競爭力我們成立了長安軟件科技公司。到目前為止我們在智能化、新汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標和關(guān)鍵舉措更加具象化了。公司已經(jīng)明確了在新賽道（智能電動車領(lǐng)域）的策略-即以SDA平臺架構(gòu)打造“軟件定義車”的新汽車、新生態(tài)， 這個項目目前已經(jīng)在緊鑼密鼓的開發(fā)過程中，長安汽車計劃三年投資1500億、3000名軟件工程師聯(lián)合產(chǎn)業(yè)數(shù)千資源來共同打造一個為用戶全場景出行行程(包括買賣用維修)提供一個安全、開放、能力服務化、場景可編排的車云一體的出行服務平臺。

　　科技的溫度：“新賽道”的“新汽車”特征

　　依托SDA平臺來打造新賽道（智能電動車領(lǐng)域）上的·新汽車和新生態(tài)， 通過SDA平臺會給新汽車帶來以下四個主要特征（“新賽道”的“新汽車”的特點標題條消失）：1）硬件可插拔- 不知道大家有沒有意識到智能手機發(fā)展到現(xiàn)在機身配置有多少種”傳感器“？可能絕大多數(shù)車友不太清楚， 我可以告訴大家是13種以上的傳感器， 這包括距離、定位、光、陀螺儀等等， 隨著車智能化程度的提高， 各類傳感器和智能部件會紛紛上車； 2）服務場景可編排- 我們會用整車服務化的能力快速為用戶提供各種場景化的駕乘體驗和出行服務， 這點跟智能手機使用app驅(qū)動的模式不一樣， 從用戶用車的場景來看， app驅(qū)動的方式在大多數(shù)車載情況下還是不便捷，我們通過人主動和機器情景感知、認知技術(shù)來重新打造一個全新的智能交付和場景驅(qū)動的體驗。我們還會給用戶提供簡單直接的場景定義界面， 讓每一個用戶根據(jù)的喜好來自定義你們需要的場景；3）服務訂閱可隨需- 用戶可以長安汽車提供的車載應用、服務和我們開放平臺上聚集的服務生態(tài)， 在用戶全場景通過便捷、及時的訂閱渠道為用戶提供隨需的服務；4）數(shù)據(jù)閉環(huán)自進化- 車和云平臺上包括自動駕駛、體驗交互、整車控制會大量的應用AI算法和模型， AI 深度學習最核心的工作是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的模式進行算法訓練工作， 算法模型通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式形成正向增益的效果不斷自由化進步。對用戶的最直接感受是你會發(fā)現(xiàn)你的車越來越“聰明”， 越來越懂你、貼心了。

　　長安汽車新生態(tài)

　　新汽車新生態(tài)是長安汽車第三次轉(zhuǎn)型中最重要的戰(zhàn)略舉措，目前形成了以SDA平臺項目為中心加車型量產(chǎn)項目的并行成組開發(fā)， 具體要出幾款車我們會在今年稍后的時機來發(fā)布。SDA- Software Driven 或是Defined Architecture是一個全棧的硬軟件車平臺， 共分6層， 第一層是機械層（包括底盤和下車體等）， 第二層是能源層， 就是大家講的三電， 電池電機電控，從L3-L6是我們軟件科技/SDA軟件平臺團隊重點開發(fā)的， 包括區(qū)域控制+計算集中的電子電器架構(gòu)、車載操作系統(tǒng)、算法和應用、以數(shù)字化云平臺。L3-L6的目標是打造我們新汽車的“智慧大腦和靈魂”。當然要打造這樣的一個全棧的平臺， 我們會跟產(chǎn)業(yè)伙伴一起聯(lián)合打造。以前整車廠主要是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的集成者、組織者和項目管理者（當然國內(nèi)一些有自研能力的主機廠會開發(fā)些核心汽車部件， 比如我們長安的藍鯨動力）。在新汽車新生態(tài)需要的“新汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”中，我們長安汽車把自己定位為電子電器架構(gòu)的定義者、數(shù)字化開放平臺的構(gòu)建者、算法和應用的開發(fā)者， 因為我們必須要承擔這樣的角色，不然我們就沒有核心的技術(shù)能力來滿足客戶新需求、在新賽道上找到自己的位置， 這也是長安汽車提出了向低碳出行的科技公司轉(zhuǎn)型的目的， SDA必須來支撐公司技術(shù)能力落地的戰(zhàn)略， 在新賽道上我們必須具備科技公司應有的技術(shù)能力和組織架構(gòu)， 目前我們SDA研發(fā)團隊這是按照這個目標來打造的。