9月27號(hào)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告,對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車,繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅,有望繼續(xù)從政策端推動(dòng)新能源汽車行業(yè)保持高景氣增長(zhǎng)。

電池儲(chǔ)能蓄勢(shì)待發(fā)

從長(zhǎng)期來(lái)看,全球新能源汽車步入高速成長(zhǎng)階段,然而,在高速成長(zhǎng)的同時(shí),汽車供應(yīng)鏈或?qū)⒚媾R重構(gòu),因?yàn)樾履茉雌嚭诵牧悴考辉偈沁^(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,取而代之的是電池、電機(jī)和電控等等部件。

在電池方面,新能源汽車大多采用的都是鋰電池,作為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié),鋰電池產(chǎn)業(yè)保持較好發(fā)展勢(shì)頭。

今年上半年,我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng),產(chǎn)量超過(guò)280吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)150%,全行業(yè)收入突破4800億元。立足產(chǎn)業(yè),去年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到324吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)106%,今年上半年數(shù)據(jù)是在高基數(shù)基礎(chǔ)上的高增長(zhǎng)。

往長(zhǎng)遠(yuǎn)看,隨著鋰離子電池在儲(chǔ)能電站、5G基站、新能源汽車等領(lǐng)域快速滲透,鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已蓄勢(shì)待發(fā),相信在不久將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)鋰電儲(chǔ)能累計(jì)新增裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到50吉瓦,市場(chǎng)空間約2000億元。

固態(tài)繼電器提高電池的利用率

新能源汽車光有電池還不行,還需要一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng),BMS電池管理系統(tǒng)主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元,防止電池出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。

而在BMS電池管理系統(tǒng)中,固態(tài)繼電器便是能夠起到防止電池出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放,延長(zhǎng)電池的使用壽命的一種電子元器件,它并非是傳統(tǒng)類型的固態(tài)繼電器,它的構(gòu)造是半導(dǎo)體形式的固態(tài)繼電器。

就拿固態(tài)繼電器EL357N來(lái)說(shuō),它便是一款專用于BMS電池管理系統(tǒng)小體積的貼片固態(tài)繼電器,其體積僅有4.3x4.4x2.2mm,在電路設(shè)計(jì)中可以節(jié)省大部分的空間,CTR值可控制到50-600%,隔離電壓可達(dá)到3750V,這種固態(tài)繼電器完全可以應(yīng)用于BMS電池管理系統(tǒng)。除了EL357N外,ELM440A和EV615A這兩款不同規(guī)格的固態(tài)繼電器也可以應(yīng)用于MS電池管理系統(tǒng)中。

如果說(shuō)電動(dòng)化是新能源汽車競(jìng)賽的上半場(chǎng),智能化則是這場(chǎng)競(jìng)賽的下半場(chǎng)?！捌聊怀叽缫?攝像頭數(shù)量要多,雷達(dá)要夠先進(jìn),OTA要夠頻繁?！边@是當(dāng)前不少消費(fèi)者的購(gòu)車訴求,但從一個(gè)側(cè)面折射出了我國(guó)新能源汽車智能化的高水準(zhǔn)。